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凯发娱乐主页_日本工业遗产纪行|日本制造的代表:丰田技术、铁道工业
2020-01-09 09:21:19 来源:匿名 热度:3251 

凯发娱乐主页_日本工业遗产纪行|日本制造的代表:丰田技术、铁道工业

凯发娱乐主页,丰田工业技术纪念馆:日本制造业崛起的缩影

说到日本制造业,丰田是一个不可分割的企业。“丰田生产模式”和“精益生产”是迄今为止管理中尚未过时的概念。在名古屋,有许多与丰田相关的工业遗产。我们选择了最具代表性的丰田工业技术纪念馆,并于8月9日参观了它。

丰田工业技术纪念馆

丰田开始制造纺织机械。丰田工业技术纪念馆(Toyota Industrial Technology Memorial Hall)建于1914年丰田早期工厂所在地,属于日本经济产业省认可的“现代工业遗产”。从名古屋出发,第一站的电车在小站开往荣盛。离开车站后,很容易看到丰田工业技术纪念馆的路标。纪念馆的外墙是类似福冈丝绸厂的红砖,但建筑的一些部分已经翻新,最初的外观没有完全保留下来。纪念馆位于前丰田自动织造厂。进入纪念馆后,中庭的入口将会提醒人们工业遗产。纪念馆的中庭曾经是工厂的动力室。安装蒸汽机排烟烟囱的基础依然存在。中庭一侧的建筑墙壁仍然保留着残破的砖块,作为动力室原址的标志。从总体上理解基于历史建筑的工业遗产的角度来看,可以在中庭看到丰田工业技术纪念馆的工业遗产。值得一提的是,中庭的一侧有一个玻璃房间,里面装有1898年瑞士制造的蒸汽机和一个直径4.7米的巨大飞轮。它是2005年由纪念馆购买的。它呼应了电力室废墟的主题,并将在特定时间内开始演示。

丰田章男发明的织布机

进入纪念馆,映入眼帘的是空荡荡的大厅里展示的巨大圆织机。这种织布机很少见。它是由丰田创始人丰田章男发明的,可以说是整个纪念馆的象征。大厅里丰田章男半身像旁边是丰田计划的日英双语标志。在节目的第一段,四个汉字“工业为国”特别引人注目。丰田的创业历史非常清晰。早在第二次世界大战之前,它就进入了日本教科书。起初,丰田章男对发明纺织机械很感兴趣。然而,当时日本纺织厂并不信任国内设备,这促使丰田章男投资一家纺织厂。工厂里的机器和设备是他自己生产的。决定性的突破是1925年G型自动织机的发明,它极大地提高了织造效率,增强了日本纺织业的竞争力,给丰田带来了丰厚的财务回报。丰田利用出售自动织机专利积累的资金,开始制造汽车,由佐佐木丰田章男的儿子丰田章男领导。从最简陋的拆卸和仿制开始,丰田在二战后完全独立地制造了纯国产汽车,并开发了一种独特的生产模式。最终,随着日本汽车工业在全球市场击败美国底特律三巨头,这成为一个神话。丰田工业技术纪念馆以工厂所在地为基础,通过各种形式的展示向世界展示丰田的发展历程。纪念馆分为纺织机械馆和汽车馆,这是丰田的两大业务。在纺织机械大厅里,除了展示丰田公司自己历代的产品之外,还通过收集的物品和模型梳理了随着机械的变化而变化的世界棉纺织工业的工业革命历史。博物馆中许多令人眼花缭乱的纺纱机和织布机可以展示出来,而成套机械的摆放也展示了纺织厂纺纱和织造的完整生产过程。毫不夸张地说,我们认为把学生带到这里可以清楚地了解工业革命的早期历史。一般来说,汽车博物馆分为历史和技术展示两个方面。一方面赞扬丰田不屈不挠、艰难的早期汽车制造历史,另一方面也分解汽车结构和制造工艺,开展科学技术普及。在汽车大厅里,有许多互动项目。

丰田工业技术纪念馆中庭前工厂动力室的遗迹

作为一名撰写过相关论文的专业研究员,我们对纪念馆里的许多详细收藏品和展览非常感兴趣。我们一直呆到博物馆关门,取消了一些预定的旅行。让人叹息的是丰田的驱动力。在展示汽车的生产工艺时,纪念馆安装了一台600吨的压机来展示锻造和成形,并设计了一条特殊通道,让游客可以近距离观察用来放置这个巨大机床底座的地下室结构。事实上,整个纪念馆处处体现着教育。例如,博物馆里有专门人员演示和解释基本金属加工技术的原理,如铸造、锻造和用实物切割。当使用小型机床演示切割时,评论员首先播放了一段解释原理的视频。视频解释说,机床的切割原则上与用卡通人物削苹果是一致的,这使得钻孔技术容易理解。在实际演示中,评论员还会让坐在前排的孩子们上前操作和体验。在展示丰田生产模式的无聊理论问题时,纪念馆不仅播放卡通视频,还设计了一些巧妙的小装置来模拟精益生产。虽然这个模拟很简单,但它展示了相关的原理,让人觉得创新并不神秘。它植根于日常生产和生活实践。或许,所谓的“工匠精神”和对制造业的兴趣就是通过这种方式在日本传承下来的。值得一提的是,我们注意到纪念馆的口译员将轮流在不同的地点进行解释,这样口译员就不会因为重复解释而感到疲倦。这也是丰田生产方式的应用。

京都铁路博物馆:铁路文化始于洋娃娃

铁路运输对日本人生活的意义太重要了。日本的轨道交通建设非常发达。不同形式的轨道交通可以无缝换乘。通勤非常方便。在一个人口众多、空间狭小的国家,空间也得以节省。甚至可以说,轨道交通特殊的时间系统安排也影响了日本的时间观念。全世界有一群人对铁路和火车着迷。它们可以被称为“火车迷”或“火车房”。毫无疑问,日本有大量这样的人。由于日本的许多线路没有明确区分高铁、城市铁路和地铁,而是共用车站和铁路,与中国不同,日本的铁路旅行更加发达,创造了独特的文化景观。考虑到铁路在日本现代文化中的特殊形象,我们在8月10日的巡访中安排京都铁路博物馆作为日本铁路产业遗产的代表。

铁路的跨区域性质使得铁路产业遗产和相关博物馆分散在全国各地,这在中日之间是一致的。京都铁路博物馆是日本最大的铁路博物馆。尽管该博物馆将于2016年开放,但它拥有悠久的工业遗产历史。博物馆的历史建筑遗产主要由日本现存最古老的两个旧木站和日本重要文化遗产——梅曲的扇形车库组成。Umekoji的扇形车库于1914年竣工,毗邻1904年建成的旧两个车站。其特点是以转运平台为中心的20条挡线面向车库呈扇形分布。它是一个大型蒸汽机车车库,至今仍用于蒸汽机车维修。与中国不同,古代蒸汽机车在日本仍有很好的市场,尤其是旅游线路,包括几条昂贵的高端旅游线路。这从一个方面反映了日本铁路文化的氛围更加浓厚,也使得梅曲车辆段实际上成为一个仍然保留其原有功能的活跃遗产。中午我们参观车库时,工人们正在努力修理停在车库里的蒸汽机车。据说,因为奥本假日,博物馆的开放时间延长了,晚上可以看到灯光下的火车头。那种风景对铁路迷很有吸引力。

第一代新干线电车0-21-1

日本最古老的大规模生产的国产蒸汽机车230型233

除了历史建筑,铁路博物馆最重要的内容是火车收藏,这对普通游客更有吸引力。京都铁路博物馆(Kyoto Railway Museum)收藏并展示了53辆轨道车辆,从古代蒸汽机车到各种新干线机车,这不仅展示了日本轨道车辆的变迁历史,也在一定程度上反映了世界轨道车辆的技术变迁。进入博物馆后,长廊上的第一代新干线电车0-21-1非常引人注目。这个序列号具体指的是汽车0系列21-1,它制造于1964年,最高时速为210公里。该车更正式的名称是“东海道新干线0系列电动公交车”,2007年被日本机械学会认定为机械遗产。作为第一代新干线机车,0-21-1车充满了历史感,虽然它已经有了客机机头的感觉。当然,更具历史意义的是那些普通的电动火车和蒸汽火车,尤其是一些充满日本时代戏剧的旧车厢。长廊上停着1938年的皇家和贵宾卧铺客车,客车车身外面有专门用来挂日本皇室菊花徽章的挂钩,可以说是具有日本特色。毫无疑问,新干线机车是最引人注目的,大多数游客在进入博物馆后都会在0-21-1车厢周围拍照。然而,停在长廊上的蒸汽机车也是众所周知的。这辆车是c62-26,制造于1948年,是日本最大的客运蒸汽机车。我们也更关心橙色dd54-33柴油汽车。虽然它是1971年在日本制造的,但它从西德进口了电力技术。日本铁路车辆工业是一个长期在国内生产的行业。许多技术在世界上一直处于领先地位,但它仍然对吸收外国先进技术持开放态度。在考虑“国产”等概念时,应注意这一点。进入博物馆后,许多机车和车辆都停在大型室内展厅里。最令人眼花缭乱的是日本最古老的大规模生产的国产蒸汽机车,230型233,它制造于1903年,外观像英国机车。它是京都铁路博物馆除了梅曲扇形车库之外的另一个重要的日本文化遗产,也是市政厅的瑰宝。此外,20世纪60年代和70年代制造的快速电力机车,如月光和雷鸟(Thunderbird),不仅外形奇特,还给一些老年日本游客一种怀旧的感觉。至于1996年制造的时速300公里的500-521-1新干线机车,其外观与今天的高速机车几乎没有什么不同,但其狭窄的驾驶室仍显示出一些独创性。除了展示实物车辆之外,博物馆还有许多模型,其中一些可以在里面参观或体验,餐车可以用作游客的小餐馆。

俯瞰梅曲的风扇车库

当我们到达京都铁路博物馆时,我们刚好赶上解释这项服务的团队。评论员是个老人,他没有询问自己的身份,但看起来像是铁路系统的退休雇员。老人介绍了各种机车和车辆,这可以说是一笔财富。他还介绍了许多展示板上没有的小细节,例如机车和车辆名称的含义和命名规则。在介绍0-21-1汽车时,他还向我们指出,第一代汽车像飞机一样设计了一个逃生安全门,但后来发现它不合理、无用,于是取消了它。这种小知识相当有用。除了两个中国人之外,整个团队大约有两三个日本家庭和一两个日本个人游客,总共大约有10个人,他们跟着老人走了两个多小时。当然,不可能在这两个小时或更长的时间里看到所有的展品,但焦点都在其中。我们的感觉之一是日本人对铁路文化的热爱真正始于洋娃娃。有许多家长带着他们的孩子去参观,博物馆里也有许多儿童体验设施和互动节目,包括为儿童穿上制服学习信号指挥等。这也是日本真正研究体系的一部分。当然,京都毕竟是一个受欢迎的旅游目的地。我们在京都铁路博物馆遇到的中国游客比在福冈和名古屋多。解释这件事的老人还告诉我们,将会有旅行社带中国游客集体参观。无论我们能否突破语言障碍,真正学到一些知识,对中国游客来说,对日本工业文化有一种纯粹的感受也是有益的。毕竟,以技术和现代性为重要内涵的工业文化本质上是一种无国界的普世文化,也是中国制造业持续健康发展的需要。

京都铁路博物馆是一座三层楼的建筑,有一个空中露台,可以俯瞰优雅的京都古庙。新干线等列车在宝塔下疾驰时,传统的东方古建筑和现代钢铁机械和谐交融,与古都的山川形成了更大的工业美学构成。然而,这里所体现的工业美学并不是蒸汽朋克的幻觉,也不是钢铁丛林的先锋,而是可以融入东方山水画的和谐之美。不幸的是,因为我们与其他组织的负责人进行了商务会谈,我们在听取了团队的解释后匆匆离开了京都铁路博物馆。如果我们仔细观察每一个收藏品,我们可能会再次参观关闭的博物馆。

从京都铁路博物馆的空中露台眺望古都

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